Business class hos Indiens nationella flygbolag Air India är en av de sämst rankade i världen, särskilt på flygplanen Boeing 777-300 och Boeing 787-8.

Jag upplevde Air Indias affärsklass från första hand och flög 4 flygningar i en Boeing 787-8.

Resplan och biljettpris

Jag valde Air India av två skäl - bra pris och stort antal miles.

Flygbiljetten tur och retur från Milano till Melbourne kostade 1 937 euro. Jag tjänar för närvarande miles i Miles+Bonus-programmet hos grekiska Aegean Airlines, som ger 200% miles för den Z-biljettklass som bokningen gjordes i.

Biljetten köptes direkt via Air Indias webbplats.

Ta reda på aktuella priser för business class - airindia.com

Jag tjänade totalt 47 756 miles för alla flygningar.

Rutten var från Milano MXP till Melbourne MEL med en lång mellanlandning i Delhi DEL. På vägen tillbaka hade jag ytterligare en mellanlandning i Mumbai BOM och ett inrikesflyg till Delhi.

Reseplan	Flygplanstyp	Sittplats	Flygtid
Milano - Delhi	787-8	2D	8:05
Delhi - Melbourne	787-8	3F	11:45
Melbourne - Mumbai	787-8	2F	11:50
Mumbai - Delhi	A320	2F	2:05
Delhi - Milano	787-8	1J	8:30

Snabb incheckning

Jag testade incheckningsprocessen på alla flygplatser, eftersom det fanns en mellanlandning på mer än 24 timmar i båda riktningarna i Delhi (tyvärr med behov av ett indiskt visum).

Incheckningsdiskarna är genomgående uppdelade för economy- och business class-passagerare och på alla flygplatser var incheckningen helt köfri inom 3 minuter.

Prioriterad ombordstigning och välkomstdrink

Jag kan inte heller skriva något klagomål om ombordstigningen.

För premiumklassresenärer och barnfamiljer gäller alltid prioriterad ombordstigning.

Omedelbart efter ombordstigning erbjuds varje passagerare en välkomstdrink (apelsinjuice, granatäpplejuice, vatten, champagne eller mjölk masala). Du får en varm eller kall handduk att torka händer och ansikte med.

Lounger på flygplatsen

Business class-passagerare kan använda flygplatsloungerna före avgång.

Vi har sammanställt detaljerade recensioner av alla lounger vi besökte. Tyvärr hade vi inte möjlighet att besöka Air Indias huvudlounge i Delhi (Maharaja Lounge), som var under renovering. Under den här tiden kan Air Indias passagerare dock använda den utmärkta Encalm Privé-loungen.

Vi besökte följande lounger:

• Montale på Milano MXP
• Encalm Privé på Delhi flygplats DEL
• Air New Zealand på Melbourne flygplats MEL

Kabinens layout: inget privatliv

Från det ögonblick vi gick ombord på planet på vår första flygning stod det klart vid första anblicken att Air Indias business class på Boeing 787-8 inte skulle bli en av våra favoriter.

Medan många flygbolag har en 2-2-2-sittplatslayout föredrar vi flygbolag som har direkt tillgång till gången för varje säte i business class, en 1-2-1-layout.

Därför har fönsterplatserna A och J aldrig direkt tillgång till gången, och om din medpassagerare har stolen utfälld till en sängposition måste du korsa den på ett ganska besvärligt sätt.

Även om man kan dra en "skiljevägg" mellan sätena är den inte ens 20 cm hög, så det går inte att skapa någon känsla av avskildhet under några omständigheter.

Sitsens detaljer: smuts och trasiga delar

När det gäller själva sätet, det främsta skälet till att vi vill flyga i business class, bekräftas våra farhågor.

Air India är verkligen ett av de värsta flygbolagen i det här avseendet och även om alla våra flygningar var på fyra olika flygplan var situationen alltid densamma.

Sätena är smutsiga och oskötta, plastdelarna på sätena är ofta trasiga och tejpade på olika sätt.

Den värsta situationen inträffade på den längsta flygningen på hela resan från Delhi till Melbourne när säteskontrollerna var helt trasiga.

Sätet fick fällas ut manuellt till "flat bed"-läge av besättningen, men tyvärr gick det inte att få sätet till helt horisontellt läge och det fanns inget som gav en bekväm sömn.

Komfort och säteskontroll

Om vi skulle bortse från det fruktansvärda skicket och smutsen, skulle själva sätena vara relativt bekväma.

Så länge kontrollerna fungerar just nu kan du fälla ut sätet till en fullstor säng.

Kontrollerna är lite daterade, men mycket enkla, och du kan enkelt justera sätet till ett horisontellt läge själv utan besättningens hjälp med en knapptryckning.

Sätet är mycket brett och radavståndet är 188 cm.

Bordet är placerat mellan sätena under reglagen och kan mycket enkelt fällas ut och fällas ihop igen utan hjälp av besättningen.

Den övergripande sömnkvaliteten och komforten när man satt var inte alls dålig. Det enda som är synd är den allestädes närvarande smutsen, som passageraren uppfattar ofrivilligt och minskar komforten avsevärt.

Varje säte är också utrustat med ett internationellt universaluttag. Det är dock inte bra att förlita sig på att det ska fungera. Av fyra flygningar fungerade kontakten vid mitt säte bara två gånger.

Amenity kit

Varje säte innehåller den traditionella Amenity kit, en liten låda med toalettartiklar, men också andra användbara personliga föremål.

Tumi amenity kit i sig är i en stor svart plastlåda.

Lådan innehåller en ögonskugga, strumpor, läppstift av hjorttalg samt två hand- och kroppskrämer.

Dessutom har passageraren tofflor, två filtar (tunn och tjockare), pyjamas (endast storlekarna S, M, L), två kuddar och en sittdyna för att sova. På grund av smutsen på sätena rekommenderar vi definitivt att du använder denna dyna hela tiden.

Genomsnittlig service och professionell besättning

Förfriskningar under flygningen är tillsammans med sätet en av huvudkomponenterna i business class-upplevelsen.

Som det mest positiva måste vi definitivt lyfta fram besättningen. På alla fyra flygningarna var besättningen mycket professionell, välutbildad och kundvänlig.

Men besättningens uppträdande var också naturligt och vänligt.

När det gäller service och mat under själva flygningen skulle vi betygsätta den som genomsnittlig. Det fanns inte mycket mat och den var inte heller förstklassig. Å andra sidan var den inte direkt dålig heller, och om man var hungrig kunde man alltid beställa lite extra mellanmål från besättningen (kaffe, kakor, nötter etc.).

Själva servicen varierar något beroende på flygningarnas längd och tider.

Vanligtvis går besättningen runt till alla passagerare före start och skriver ner vilken måltid de har valt från menyn.

Milano - Delhi

Den första flygningen är strax under 8 timmar lång. Avgång sker kl. 20.00 lokal tid och ankomst till Delhi kl. 8.30.

Två måltider serveras.

Huvudmåltid omedelbart efter start och frukost före landning.

Delhi - Melbourne

Den längsta av våra flygningar var nästan 12 timmar och totalt serveras 3 tjänster.

Flyget lyfter kl. 01.00 och landar kl. 18.20 lokal tid.

Omedelbart efter start får vi ett litet varmt mellanmål.

Tyvärr sover vi igenom frukosten, så du kan bara se urvalet på menybilden. Vi kommer dock inte att missa huvudservicen:

Melbourne - Mumbai

Flygningen är över 11 timmar lång. Den lyfter från Melbourne kl. 20.00 och landar i Mumbai strax efter kl. 02.00.

Återigen finns det totalt tre tjänster - en huvudmåltid omedelbart efter start, ett litet varmt mellanmål under flygningen att sova på och frukost före landning.

Delhi - Milano

Returflyget till Milano går på de mest civiliserade tiderna och är öppet hela dagen.

Avgång kl. 14.00 och ankomst kl. 18.40 lokal tid.

Vi börjar med en huvudservering och serveras en sallad och dessert före landning. Vi väljer en fruktskål endast vid den andra serveringen.

Förhistorisk IFE

Naturligtvis måste vi nämna underhållningssystemet ombord.

Detta är verkligen förhistoriskt på Boeing 787-8 Air India. Skärmarna har inte hög upplösning och från vad vi observerade, på alla flygningar fungerade inte minst en passagerares IFE alls.

Till och med hos oss, på 3 av de 4 flygningarna, var IFE tvungen att startas om under flygningen eftersom den frös.

Utbudet av filmer och serier är dock relativt rikt och underhållande även på en flygning på över 12 timmar. Flygkartorna är av extremt dålig kvalitet och ärligt talat kan vi inte komma ihåg en sämre design från våra många flygningar.

Kontrollen sker via en styrenhet som är placerad i sätet.

Mitt betyg

Vi bekräftade de många rapporterna om smutsiga och dåligt underhållna säten i Air Indias business class.

Skulle vi flyga igen? Förmodligen inte. Inte på en Boeing 787-8. Om ett liknande fyndpris kom med, skulle jag verkligen bara överväga att flyga Air India för potentialen att tjäna frekventa flygmil.

Air India lägger för närvarande till nya Airbus A350 i sin flotta med en 1-2-1 business class-säteslayout som ser mycket bättre ut. Vi skulle definitivt överväga att flyga detta flygplan.

Köp en flygning i affärsklass på airindia.com

Air Indias Business Class på Boeing 787 kan vara genomsnittlig till något över genomsnittet, förutsatt att det är bra underhåll. Faktum är att tjänsten inte är dålig alls, vi har absolut inga klagomål om besättningarna och till och med markupplevelsen på flygplatsen var bra.